Aile avant gauche d'origine Range Rover Evoque à partir de 18 Mk2 L551 K8D2-16016-AB

Référence pièce K8D2-16016-AB. Nous démontons des pièces de véhicules chaque semaine, et cette page est mise à jour avec un lien direct vers la pièce dès qu'un nouvel exemplaire arrive.

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18 On Range Rover Evoque Mk2 L551 Left Front Wing Genuine K8D2-16016-AB - part number K8D2-16016-AB

La dernière pièce que nous avions en stock pour cette référence.

À propos de la référence K8D2-16016-AB

Une aile avant est un panneau de carrosserie extérieur qui recouvre la zone de la roue avant et fait partie de la structure externe. Elle se fixe sur la structure de l'aile intérieure, le pare-chocs avant et le montant A, tout en protégeant le passage de roue contre les débris de la route, l'eau et la saleté projetés par le pneu. Lorsqu'elle est correctement ajustée, elle s'aligne avec les panneaux de carrosserie environnants et le capot pour maintenir les lignes du véhicule et le profil aérodynamique d'origine.

Pour vous assurer qu'il s'agit de la bonne pièce pour votre véhicule, vous devez vérifier que la référence constructeur correspond exactement à K8D2-16016-AB. Sur les éléments de carrosserie tels qu'une aile, ce numéro est généralement estampé ou imprimé sur la bride métallique intérieure, la patte de fixation ou au verso du panneau. La correspondance de cette référence pièce est le seul moyen de garantir un montage correct.

Une aile avant est fréquemment remplacée à la suite de dégâts créés par un choc, de bosses profondes ou de la corrosion. Lors de la pose d'une aile de rechange, il est souvent nécessaire de prévoir de nouvelles agrafes pour le pare-boue de passage de roue, des fixations de panneau ou des boulons de montage, ainsi qu'une mise en peinture pour correspondre à la couleur du véhicule.

À propos de ce type de pièce : ailes et panneaux de custode

Une aile avant est le panneau situé au-dessus d'une roue avant, boulonné à la caisse afin de pouvoir être remplacé sans découpe. Une aile arrière couvre la roue arrière et est soudée à la structure sur la plupart des voitures, ce qui en fait un travail très différent. Toutes deux sont en acier ou en aluminium, intègrent le bord d'aile qui subit le plus les agressions de la route, et sont peintes ; une pièce de rechange est donc livrée soit dans sa teinte d'origine, soit à peindre.

Pourquoi remplacer cette pièce

  • Un choc a plissé le panneau, et un pli sur une courbe emboutie ne peut pas être redressé jusqu'à obtenir une surface prête à peindre sans défaut visible.
  • La rouille a commencé à s'installer le long de la lèvre d'aile ou derrière le pare-boue, là où le sel et les gravillons s'accumulent et où le panneau rouille de l'intérieur vers l'extérieur.
  • Une longue éraflure sur le côté nécessitera plus de mastic que la pose d'un panneau de remplacement.
  • La corrosion de l'aluminium a fait cloquer la peinture, ce qui se produit lorsqu'un panneau en aluminium a été réparé avec des fixations en acier.
  • L'élément est en bon état mais a été reculé sur ses supports, et les jeux avec le capot et la porte ne peuvent plus être réglés de manière uniforme.

Montage

  • Une aile boulonnée se démonte via une rangée de boulons le long du bord supérieur, à l'intérieur du passage de roue et derrière le pare-chocs, ce qui implique généralement de retirer d'abord la peau de pare-chocs et le pare-boue de passage de roue.
  • Marquez la position des boulons avant de les desserrer. Les jeux d'alignement avec le capot, la porte et le feu sont réglés au niveau de ces fixations et sont bien plus faciles à retrouver qu'à régler à partir de zéro.
  • Une aile arrière soudée relève d'un travail de carrossier. Elle nécessite découpe, ajustement, soudage, étanchéité et peinture, et ne peut pas être réparée à la maison.
  • Remontez correctement le pare-boue de passage de roue et ses joints. Une aile sans pare-boue derrière rouille de l'intérieur et la peinture neuve n'y changera rien.
  • Un panneau est livré en apprêt ou dans sa couleur d'origine, et l'obtention d'une teinte identique nécessite le code peinture figurant sur la plaque d'identification du véhicule.

S'assurer qu'il s'agit de la bonne pièce

  • Vérifiez la correspondance du numéro de pièce. Les deux côtés diffèrent, et un restylage modifie couramment le panneau alors même que le contour paraît presque identique.
  • Vérifiez le matériau. Une aile en acier et une aile en aluminium peuvent exister pour le même emplacement sur certains véhicules ; elles nécessitent des fixations et des méthodes de réparation différentes.
  • Comparez les découpes : l'emplacement de répétiteur, le trou de capteur, le schéma d'agrafage de garniture ou la découpe de gicleur varient selon le niveau de finition sur un même modèle.
  • Comptez les points de fixation et comparez leurs positions avec votre propre panneau avant d'acheter.

Ce qu'il faut examiner sur les photos

A Référence pièce — Gravé ou sur une étiquette située sur la face interne, généralement près d'une bride de fixation supérieure.
B Bord d'aile — Le bord tombé autour du passage de roue, à l'intérieur comme à l'extérieur. C'est ici que la rouille commence, et une photo prise de l'extérieur ne montrera pas la face interne.
C Brides de fixation — La rangée de trous de fixation le long de la partie supérieure et à l'intérieur du passage de roue. Vérifiez que le métal autour est bien plat et non déchiré.
D Ouvertures — Des ouvertures pour un répétiteur de clignotant, un capteur ou une agrafe d'enjoliveur. Elles varient selon le niveau de finition et font partie des éléments à vérifier.
E Surface du panneau — Regardez le long du panneau sous un angle rasant plutôt que directement de face. Une ondulation ou un léger pli ressort en lumière rasante et disparaît sous un éclairage direct.
F Matériau — Acier ou aluminium, et tout signe de cloquage aux endroits où les deux matériaux ont été associés.

Cette section décrit les ailes et ailes arrière en général. Les références et les photos ci-dessus correspondent à cette pièce.

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