BMW 3 G20 G21 FACELIFT LCI BLACK SHADOW EDITION PHARE DROIT O/S 7886662

Référence pièce 7886662. Nous démontons des pièces de véhicules chaque semaine, et cette page est mise à jour avec un lien direct vers la pièce dès qu'un nouvel exemplaire arrive.

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À propos de la référence 7886662

A headlight is a main front lighting unit that illuminates the road ahead and makes the vehicle visible to other road users. It forms part of the exterior electrical system, connecting directly to the vehicle wiring loom and mounting to the front panel behind the bumper. When the headlight is working correctly, the driver notices a clear, bright beam of light on night drives and full function of the indicators and daytime running lights.

To ensure this is the correct component for your vehicle, you must check that the manufacturer part number matches your original unit exactly. On a headlight assembly, the part number is usually printed on a white barcode sticker on the top or rear of the main housing, or directly stamped into the plastic casing. Matching this number is the only way to confirm correct fitment.

Headlights are commonly replaced following front-end impact damage, stone chips that crack the lens, or internal electronic failure. When replacing a headlight unit, you often need replacement fixing clips, screws, or seal gaskets to ensure a secure, watertight fit to the bodywork.

À propos de ce type de pièce : phares avant

Un phare est un bloc optique étanche contenant le feu de route, le feu de croisement, le feu de jour et généralement le clignotant. La source lumineuse est soit une ampoule, une ampoule à décharge (xénon) ou un ensemble de diodes électroluminescentes (LED), et ces trois technologies ne sont pas interchangeables au sein d'un même boîtier de phare. La glace est en polycarbonate avec un revêtement dur à l'extérieur, le boîtier est en plastique, et l'ensemble de l'unité repose sur des pattes moulées qui se boulonnent sur la traverse supérieure avant et l'aile intérieure.

Pourquoi remplacer cette pièce

  • Un choc a cassé la glace ou fissuré le boîtier, laissant l'eau pénétrer et créant de la buée dans le feu.
  • Le vernis de protection sur la glace s'est dégradé et la surface est devenue jaune et opacifiée, ce qui réduit le flux lumineux et entraîne une contre-visite au contrôle technique.
  • Une patte de fixation a cassé, ce qui est fréquent car les pattes sont les premières à céder lors d'un léger choc frontal. Le feu se retrouve alors affaissé ou mal fixé.
  • De la condensation se forme à l'intérieur de la glace après la pluie, car un joint ou un reniflard est défectueux.
  • Le mécanisme de réglage à l'arrière du phare est foiré, impossible d'ajuster le faisceau.

Montage

  • Un phare est accessible une fois le pare-chocs avant déposé sur la plupart des voitures, et il est maintenu par trois ou quatre boulons.
  • Le faisceau doit être réglé au régloscope après le montage. Un phare remplacé et non réglé éblouira les usagers arrivant en sens inverse et sera refusé au contrôle technique.
  • Les régleurs sont en plastique et sont plus faciles à régler lorsque le phare est maintenu sans être serré, avant de bloquer les boulons.
  • Si une patte de fixation de votre propre feu est cassée, les pattes de réparation vendues pour cet usage sont une solution temporaire plutôt qu'une réparation définitive.

S'assurer qu'il s'agit de la bonne pièce

  • Faites correspondre la référence sur le feu. Sur un même modèle, les versions à ampoules, à décharge (xénon) et à LED partagent toutes la même forme de bloc optique et se brancheront, mais le véhicule ne les allumera pas correctement.
  • Un feu conçu pour un marché où l'on roule à gauche et un feu conçu pour un marché où l'on roule à droite ont des faisceaux différents, même lorsque la pièce paraît identique. Le type de faisceau est marqué sur la glace.
  • Le marquage sur la glace indique également l'homologation, et comparer ce marquage avec celui de votre feu est un moyen rapide de confirmer que les deux présentent les mêmes caractéristiques.
  • Comptez les broches du connecteur et comparez la forme du boîtier avec votre propre feu avant d'acheter.

Ce qu'il faut examiner sur les photos

A Référence pièce — Sur une étiquette imprimée à l'arrière du boîtier, ou moulée dans le plastique. C'est la référence à comparer.
B Marquage de la glace — Gravés dans la glace elle-même : les marquages d'homologation et le type de faisceau. Comparez-les avec le marquage de votre propre feu.
C Pattes de fixation — Les pattes moulées qui boulonnent le feu à la voiture. Vérifiez que chacune est intacte, car une patte cassée est le défaut le plus courant et le plus difficile à voir.
D Boîtier de connecteur — La prise à l'arrière. Comptez les broches et comparez la forme, car une source d'éclairage différente implique un connecteur différent.
E Surface de la glace — Examinez la glace sous un angle plutôt que de face. Le microfaïençage et la dégradation du vernis de protection ressortent en lumière rasante et s'effacent sous un éclairage direct.
F Boîtier et joint — La jonction entre la glace et le boîtier, ainsi que les caches en caoutchouc à l'arrière. L'eau s'infiltre là où ces éléments ont été manipulés.

Cette section décrit les phares en général. Les références et les photos ci-dessus correspondent à cette pièce.

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Professionnels et TVA C.E.J Haime Group Limited est immatriculé à la TVA en Angleterre et au Pays de Galles, et chaque commande est livrée avec une facture complète avec TVA.

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