JANTE ALLIAGE NOIRE D'ORIGINE RANGE ROVER SPORT L461 22” 9.5J N9XM1007AA LR167476

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GENUINE RANGE ROVER SPORT L461 22” 9.5J BLACK ALLOY WHEEL N9XM1007AA LR167476 - part number N9XM1007AA

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À propos de la référence N9XM1007AA

Une jante en alliage constitue le liaison structurale principale entre le moyeu du véhicule et le pneu. Elle se boulonne directement sur l'ensemble de moyeu de roue, supportant le poids du véhicule et transmettant les forces de motricité et de freinage à la route. Lorsqu'une jante en alliage fonctionne correctement, le conducteur bénéficie d'une conduite fluide, d'une réponse de direction correcte et d'un comportement équilibré sans aucune vibration indésirable dans le volant ou le châssis.

Pour vérifier que cette jante est la bonne pièce de rechange, vous devez faire correspondre directement la référence N9XM1007AA avec le code frappé sur votre pièce d'origine. Sur une jante de ce type, la référence constructeur, ainsi que la largeur de 9.5J, le diamètre de 22 pouces et le déport ET 42.5, sont généralement moulés ou frappés sur la face arrière des bâtons ou autour de la face d'appui du moyeu intérieur. La correspondance exacte de ce numéro détermine si elle s'adaptera à votre véhicule.

Lors de la pose d'une jante alliage de rechange, un technicien a généralement besoin d'un pneu neuf, d'une valve neuve ou d'un capteur de pression des pneus, ainsi que d'écrous de roue adaptés. Les jantes alliage sont couramment remplacées après avoir subi des chocs de trottoir, une forte corrosion esthétique, ou des fissures et déformations structurales causées par des impacts dans de profonds nids-de-poule.

  • Caractéristiques : déport (et) 42.5; nombre de trous 5; diamètre de jante 22; quantité unitaire 1; largeur de jante 9.5; pays de fabrication Germany; couleur Black.

À propos de ce type de pièce : jantes alliage

Une jante alu est une jante en aluminium moulé ou forgé. Quatre dimensions la caractérisent et doivent toutes correspondre au véhicule : le diamètre en pouces, la largeur de jante en pouces suivie de la lettre J, le nombre de trous de fixation avec l'entraxe en millimètres, et le déport, marqué ET, qui représente la distance entre la face d'appui et le milieu de la jante. Un numéro de fonderie est marqué à l'arrière des branches ou à l'intérieur de la jante ; c'est ce numéro qui permet d'identifier la jante exacte et non une pièce simplement similaire.

Pourquoi remplacer cette pièce

  • Un trottoir a enlevé la peinture ou le vernis sur le bord extérieur, ce qui est purement esthétique mais se voit depuis le trottoir d'en face.
  • Un nid-de-poule a créé un plat ou une déformation sur la jante, ce qui provoque des vibrations dans la direction à haute vitesse et rend l'équilibrage impossible.
  • Le vernis s'est décollé et l'aluminium en dessous est devenu blanc et poudreux, une corrosion qui se propage une fois commencée.
  • Une jante du jeu a été perdue ou est irréparable, et une seule jante identique est nécessaire plutôt qu'un jeu complet de quatre.
  • Un changement de dimension de pneumatiques ou un jeu saisonnier nécessite un second jeu de jantes.

Montage

  • Les boulons ou les écrous doivent être du type adapté à la jante. Assise conique et assise sphérique ne sont pas interchangeables, et le mauvais type se desserrera.
  • Les cache-moyeux et les enjoliveurs de puits de vis sont des pièces distinctes et sont spécifiques au modèle.
  • Une roue montée sur un véhicule équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus nécessite un capteur sur la valve, et ce capteur peut nécessiter un apprentissage sur le véhicule.
  • Les boulons de roue doivent être serrés au couple indiqué dans le manuel du propriétaire, puis vérifiés à nouveau après un court trajet.

S'assurer qu'il s'agit de la bonne pièce

  • Vérifiez le numéro de fonderie au dos de la jante. Deux jantes peuvent partager le même diamètre, la même largeur et le même entraxe tout en étant des pièces différentes avec un déport (ET) différent.
  • Le déport (ET) compte tout autant que la taille. Une jante avec un mauvais déport ET sera trop rentrée ou trop sortie, et risque de toucher la suspension ou l'aile.
  • Vérifiez précisément l'entraxe des trous. Cinq trous sur un cercle de 108 millimètres et cinq sur un cercle de 110 millimètres semblent identiques, mais ils ne sont pas interchangeables.
  • Si un pneu est monté, lisez sa dimension sur le flanc et vérifiez-la par rapport à la largeur de la jante. Une dimension de pneu qui ne peut pas s'adapter à la jante que vous avez devant vous signifie que le marquage de la jante a été mal lu.

Ce qu'il faut examiner sur les photos

A Numéro de fonderie — En relief ou frappé au dos des branches ou à l'intérieur du fût de la jante. Une jante comporte souvent plusieurs numéros à divers endroits, et c'est celui-ci qui identifie la pièce.
B Marquages de dimension et de déport — Moulés à l'arrière de la jante : le diamètre, la largeur avec la lettre J, et la valeur ET. Ces trois éléments doivent correspondre exactement à votre véhicule.
C Bord extérieur de la jante — L'endroit où les frottements contre les trottoirs apparaissent en premier. Examinez tout le tour de la jante, pas seulement la partie visible sur la photo.
D Trous de boulon et portées — Les portées d'appui des vis. Vérifiez la forme de la portée ainsi que le nombre de trous.
E Alésage central et logement du cache-moyeu — La grande ouverture centrale et la lèvre dans laquelle se clipse le cache-moyeu. Le cache est une pièce séparée.
F Finition de la surface — Peinte, usinée, diamantée ou polie. Une finition diamantée ne peut pas être retouchée sans un nouvel usinage ; la finition fait donc partie des éléments à comparer.

Cette section décrit les pièces de type jantes alliage en général. Les références et les photographies ci-dessus correspondent à cette pièce précise.

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