RANGE ROVER EVOQUE L551 RESSORT D'AMORTISSEUR JAMBE DE FORCE AVANT K8D25310GD | Référence K8D2-18045-AB

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RANGE ROVER EVOQUE L551 FRONT STRUT SHOCK ABSORBER SPRING K8D25310GD | Part number K8D2-18045-AB - part number K8D2-18045-AB

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À propos de la référence K8D2-18045-AB

Un ensemble amortisseur et ressort de suspension avant est un composant majeur du train avant d'un véhicule. Il relie le moyeu de roue à la structure de la carrosserie, supportant le poids du véhicule tout en absorbant les chocs dus aux bosses et aux inégalités de la route. Lorsque l'ensemble fonctionne correctement, le conducteur bénéficie d'une conduite souple et maîtrisée, d'une tenue de route stable en virage, d'un freinage fiable et d'un contact constant des pneumatiques avec la chaussée.

Pour vous assurer qu'il s'agit du bon composant pour votre véhicule, vous devez comparer la référence directement avec celle retirée de votre voiture. Recherchez les numéros gravés ou imprimés sur le corps métallique extérieur du tube d'amortisseur d'origine. Vous devez faire correspondre la référence K8D2-18045-AB ou l'une des références associées K8D218045 ou K8D2 18045, car c'est la correspondance du numéro exact qui détermine le montage correct.

Ces ensembles sont couramment remplacés en raison de fuites de fluide au niveau des joints d'étanchéité de l'amortisseur interne, de la fatigue du métal entraînant la casse d'un ressort ou d'une usure générale provoquant des claquements et une mauvaise tenue de route. Lors du remplacement d'un jambe de force avant, il est d'usage dans la profession de remplacer en même temps les roulements de coupelle d'amortisseur neufs, les biellettes de barre stabilisatrice et les boulons de fixation concernés afin de garantir un fonctionnement sûr et fiable.

  • Type de pièce : Shocks, Struts & Assemblies.
  • Caractéristiques : pays d'origine United Kingdom.
  • Également référencé : K8D218045, K8D2 18045.

À propos de ce type de pièce : amortisseurs et jambes de force

Un amortisseur freine les oscillations d'un ressort. Une jambe de force est un amortisseur qui assure également le guidage de la roue : elle porte donc le ressort, la coupelle supérieure et souvent la durite de frein ainsi que les supports de capteurs. Sur un véhicule équipé d'une suspension adaptative, l'amortisseur intègre une vanne commandée électriquement et comporte un connecteur ; sur un modèle à suspension pneumatique, le ressort est un soufflet en caoutchouc doté de son propre raccord d'air. Ces trois types de pièces ne partagent que leur nom et ne sont pas interchangeables.

Pourquoi remplacer cette pièce

  • La voiture flotte ou tangue après une bosse, ou l'avant plonge plus qu'à l'accoutumée au freinage.
  • L'amortisseur est suintant d'huile le long du corps, ce qui signifie que le joint est hors d'usage et qu'il a perdu son fluide.
  • Un cognement provenant du sommet de la suspension sur les petites bosses signale généralement une défaillance de la coupelle d'amortisseur ou de son roulement plutôt que de l'amortisseur lui-même.
  • Le contrôle technique a signalé une fuite d'amortisseur ou une dissymétrie d'amortissement sur un essieu.
  • Sur une suspension pneumatique, la voiture s'affaisse la nuit ou ne monte plus : un boudin est craquelé ou un amortisseur électrique est hors d'usage.
  • Les pneus présentent une usure en facettes ou en vagues sur la bande de roulement, ce qui indique qu'un amortisseur ne contrôle plus la roue.

Montage

  • Les amortisseurs se remplacent par paire sur un même essieu. Un neuf et un usé offrent un amortissement différent de chaque côté, ce qui est pire que deux amortisseurs usés.
  • Un ensemble jambe de force contient un ressort comprimé. Il ne doit être démonté qu'à l'aide d'un compresseur de ressort adapté : un ressort hélicoïdal sous tension peut causer d'importantes blessures s'il venait à se détendre brutalement.
  • La coupelle d'amortisseur, son roulement et la butée élastique sont des pièces distinctes et sont normalement remplacés en même temps, car ils ont le même kilométrage.
  • Un amortisseur piloté ne nécessite généralement pas de codage, mais une jambe de force pneumatique demande habituellement un calibrage du système et un réglage de la hauteur de caisse après la pose.
  • Lorsqu'une jambe de force assure le positionnement de la roue, il faut ensuite faire contrôler le parallélisme.
  • C'est une pièce de sécurité essentielle du véhicule. En cas de doute, faites-la monter par un atelier.

S'assurer qu'il s'agit de la bonne pièce

  • Faites correspondre la référence et achetez par paire. Au sein d'un même modèle, il existe couramment une version standard, une version sport et une version avec correcteur d'assiette automatique, et le véhicule a été fabriqué avec l'une d'entre elles.
  • Vérifiez le type de suspension dont vous disposez : un amortisseur standard, un modèle à réglage électrique avec connecteur, ou une jambe de force pneumatique avec raccord d'air. S'il y a un connecteur, comptez le nombre de broches.
  • Vérifiez ce qui est inclus. Un amortisseur nu, un amortisseur avec son ressort et une jambe de force complète avec sa coupelle supérieure sont trois éléments différents à l'achat.
  • Comparez les supports sur le corps d'amortisseur. Les fixations du flexible de frein, du faisceau de capteur et de la barre stabilisatrice varient selon les versions et permettent de les distinguer.

Ce qu'il faut examiner sur les photos

A Référence pièce — Sur une étiquette ou frappé sur le corps de l'amortisseur, souvent près de la fixation inférieure.
B Connecteur ou conduite d'air — Si le bloc est à réglage électrique ou à suspension pneumatique. C'est le premier point à vérifier, car ces trois types n'ont absolument rien en commun à part leur nom.
C Corps d'amortisseur — Inspectez le corps pour déceler toute trace d'huile, signe que le joint est hors d'usage, ainsi que d'éventuelles piqûres sur la tige apparente.
D Coupelle d'amortisseur et roulement — Si elles sont incluses, et l'état du caoutchouc. Elles ont parcouru le même kilométrage que l'amortisseur.
E Supports de fixation — Les supports pour le flexible de frein, le câble de capteur et la barre stabilisatrice. Ils diffèrent selon les versions et permettent de les distinguer.
F Fixation inférieure — L'œillet ou la fourche au bas et l'état de son silentbloc. Comparez la largeur et le diamètre du boulon avec les vôtres.

Cette section décrit les amortisseurs et jambes de force en général. Les références et les photos ci-dessus correspondent à cette pièce.

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