Cerchio in lega BMW Serie 1 F40 2 Serie F44 19in 552M 8Jx19 ET54 8092356

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BMW 1 Series F40 2 Series F44 19in 552M Alloy Wheel 8Jx19 ET54 8092356 - part number 8092356

L'ultimo ricambio con questo codice che avevamo a magazzino.

Informazioni sul codice ricambio 8092356

Un cerchio in lega è un componente strutturale fondamentale dell'impianto sterzo e sospensioni. Fornisce una struttura rigida per lo pneumatico e si monta direttamente sul mozzo ruota, consentendo al veicolo di scorrere senza intoppi, sterzare con precisione e trasmettere la forza frenante all'asfalto. Quando il cerchio è bilanciato ed è in buone condizioni, il conducente ottiene una guida fluida senza vibrazioni indesiderate sul volante o sulla carrozzeria del veicolo.

Per confermare che questo cerchio sia il ricambio corretto per il tuo veicolo, devi far corrispondere direttamente il codice ricambio 8092356. Su un cerchio, i codici ricambio del produttore e le dimensioni fisiche sono solitamente stampati sul lato posteriore delle razze o attorno alla superficie posteriore interna del mozzo centrale. La corrispondenza precisa di questi dettagli è l'unico modo per garantire il corretto montaggio.

Quando si monta una ruota di ricambio, un meccanico richiede solitamente uno pneumatico nuovo, un gruppo valvola di ricambio e contrappesi per l'equilibratura nuovi. Gli automobilisti sostituiscono comunemente un cerchio in lega a seguito di danni da impatto contro marciapiedi o buche, che possono causare gravi strisciate estetiche, perdite d'aria attorno al tallone o imbarcature strutturali che portano a vibrazioni persistenti.

  • Specifiche: diametro cerchio 19; larghezza cerchio 8; offset (et) 54; colore Black.

Informazioni su questa categoria di ricambi: cerchi in lega

Un cerchio in lega è un cerchio in alluminio fuso o forgiato. Quattro numeri lo descrivono e devono corrispondere tutti e quattro alla vettura: il diametro in pollici, la larghezza del canale in pollici seguita dalla lettera J, il numero di fori per i bulloni con il relativo interasse in millimetri, e l'offset, indicato con ET, ossia la distanza tra la superficie di appoggio e la mezzeria del canale. Sul retro delle razze o all'interno del canale è stampigliato un numero di fusione, ed è quel numero che identifica il cerchio esatto rispetto a uno semplicemente simile.

Perché viene sostituito

  • Un marciapiede ha asportato la vernice o il trasparente dal bordo esterno del cerchio; è un danno estetico, ma si nota anche da lontano.
  • Una buca ha deformato o piegato il cerchio, causando vibrazioni allo sterzo ad alta velocità che non si riescono a eliminare con l'equilibratura.
  • La vernice trasparente si è sollevata e l'alluminio sottostante è diventato bianco e polveroso, fenomeno che si diffonde una volta iniziato.
  • Un cerchio del treno è andato perso o è danneggiato irreparabilmente e serve un singolo cerchio corrispondente anziché un treno nuovo di quattro.
  • Un cambio di misura degli pneumatici o un treno di gomme stagionali rende necessario un secondo set di cerchi.

Montaggio

  • I bulloni o i dadi devono essere del tipo corretto per il cerchio. La sede conica e quella sferica non sono intercambiabili, e un bullone o un dado del tipo sbagliato tenderà ad allentarsi.
  • Le coppette coprimozzo e gli anelli di finitura attorno ai fori dei bulloni sono componenti separati e specifici per ciascun modello.
  • Una ruota montata su un'auto dotata di sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici richiede un sensore nella valvola, e il sensore potrebbe necessitare dell'accoppiamento/programmazione con la centralina dell'auto.
  • I bulloni delle ruote devono essere serrati alla coppia indicata nel libretto di uso e manutenzione e ricontrollati dopo aver percorso una breve distanza.

Verificare la compatibilità del ricambio

  • Verificare il codice di fusione riportato sul retro del cerchio. Due cerchi possono avere lo stesso diametro, la stessa larghezza e lo stesso interasse fori ma essere ricambi diversi con un offset differente.
  • L'offset (ET) è importante quanto il diametro. Un cerchio con un valore ET errato rientrerà o sporgerà troppo, rischiando di toccare la sospensione o il passaruota.
  • Verificare con precisione l'interasse dei fori. Un interasse a cinque fori da 108 mm e uno da 110 mm sembrano identici, ma non sono intercambiabili.
  • Se lo pneumatico è montato, leggerne la misura sul fianco e confrontarla con la larghezza del canale del cerchio. Una misura di pneumatico che non può calzare sul cerchio che avete davanti significa che la marcatura sul cerchio è stata letta male.

Cosa controllare nelle fotografie

A Numero di fusione — In rilievo o punzonato sul retro delle razze o all'interno del canale. Un cerchio riporta spesso diversi codici in vari punti; questo è quello che identifica il ricambio.
B Marcature misura ed offset — Stampigliati sul retro del cerchio: diametro, canale con la lettera J e valore ET. Tutti e tre devono corrispondere a quelli della tua auto.
C Bordo esterno del cerchio — Il punto in cui i danni da marciapiede si notano prima. Controllare l'intera circonferenza, non solo la parte rivolta verso l'obiettivo.
D Fori e sedi bulloni — Le sedi su cui serrano i bulloni. Verificare sia la forma della sede sia il numero di fori.
E Foro centrale e sede coppetta coprimozzo — Il foro centrale grande e il bordo su cui si innesta il coprimozzo. Il coprimozzo è un ricambio separato.
F Finitura frontale — Verniciato, lavorato, diamantato o lucidato. Una superficie diamantata non può essere ritoccata senza una nuova tornitura, quindi la finitura è fondamentale per la compatibilità.

Questa sezione descrive in generale i componenti dei cerchi in lega. I codici e le fotografie sopra si riferiscono a questo specifico ricambio.

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