CERCHIO IN LEGA NERO ORIGINALE RANGE ROVER SPORT L461 22” 9.5J N9XM1007AA LR167476

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GENUINE RANGE ROVER SPORT L461 22” 9.5J BLACK ALLOY WHEEL N9XM1007AA LR167476 - part number N9XM1007AA

L'ultimo ricambio con questo codice che avevamo a magazzino.

Informazioni sul codice ricambio N9XM1007AA

Un cerchio in lega costituisce il collegamento strutturale principale tra il mozzo del veicolo e lo pneumatico. Si bullona direttamente al gruppo mozzo ruota, supportando il peso del veicolo e trasferendo le forze di trazione e frenata all'asfalto. Quando un cerchio in lega funziona correttamente, il conducente beneficia di una guida fluida, una corretta risposta dello sterzo e una manovrabilità equilibrata senza vibrazioni indesiderate attraverso il volante o il telaio.

Per confermare che questo cerchio sia il ricambio corretto, devi far corrispondere il codice ricambio N9XM1007AA direttamente con il codice stampato sul tuo articolo originale. Su un cerchio di questo tipo, il codice ricambio del produttore, insieme alla larghezza di 9.5J, al diametro di 22 pollici e all'offset ET 42.5, è solitamente fuso o stampato sulla superficie posteriore delle razze o attorno alla superficie di montaggio del mozzo interno. La corrispondenza di questo codice esatto determina la compatibilità con il tuo veicolo.

Quando si monta un cerchio in lega di ricambio, un tecnico richiede di solito uno pneumatico nuovo, una nuova valvola dell'aria o sensore di monitoraggio della pressione degli pneumatici e dadi ruota idonei. I cerchi in lega vengono comunemente sostituiti dopo aver subito danni da marciapiede, grave corrosione estetica o crepe e piegature strutturali causate da impatti con buche profonde.

  • Specifiche: offset (et) 42.5; numero di fori 5; diametro cerchio 22; quantità 1; larghezza cerchio 9.5; paese di fabbricazione Germany; colore Black.

Informazioni su questa categoria di ricambi: cerchi in lega

Un cerchio in lega è un cerchio in alluminio fuso o forgiato. Quattro numeri lo descrivono e devono corrispondere tutti e quattro alla vettura: il diametro in pollici, la larghezza del canale in pollici seguita dalla lettera J, il numero di fori per i bulloni con il relativo interasse in millimetri, e l'offset, indicato con ET, ossia la distanza tra la superficie di appoggio e la mezzeria del canale. Sul retro delle razze o all'interno del canale è stampigliato un numero di fusione, ed è quel numero che identifica il cerchio esatto rispetto a uno semplicemente simile.

Perché viene sostituito

  • Un marciapiede ha asportato la vernice o il trasparente dal bordo esterno del cerchio; è un danno estetico, ma si nota anche da lontano.
  • Una buca ha deformato o piegato il cerchio, causando vibrazioni allo sterzo ad alta velocità che non si riescono a eliminare con l'equilibratura.
  • La vernice trasparente si è sollevata e l'alluminio sottostante è diventato bianco e polveroso, fenomeno che si diffonde una volta iniziato.
  • Un cerchio del treno è andato perso o è danneggiato irreparabilmente e serve un singolo cerchio corrispondente anziché un treno nuovo di quattro.
  • Un cambio di misura degli pneumatici o un treno di gomme stagionali rende necessario un secondo set di cerchi.

Montaggio

  • I bulloni o i dadi devono essere del tipo corretto per il cerchio. La sede conica e quella sferica non sono intercambiabili, e un bullone o un dado del tipo sbagliato tenderà ad allentarsi.
  • Le coppette coprimozzo e gli anelli di finitura attorno ai fori dei bulloni sono componenti separati e specifici per ciascun modello.
  • Una ruota montata su un'auto dotata di sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici richiede un sensore nella valvola, e il sensore potrebbe necessitare dell'accoppiamento/programmazione con la centralina dell'auto.
  • I bulloni delle ruote devono essere serrati alla coppia indicata nel libretto di uso e manutenzione e ricontrollati dopo aver percorso una breve distanza.

Verificare la compatibilità del ricambio

  • Verificare il codice di fusione riportato sul retro del cerchio. Due cerchi possono avere lo stesso diametro, la stessa larghezza e lo stesso interasse fori ma essere ricambi diversi con un offset differente.
  • L'offset (ET) è importante quanto il diametro. Un cerchio con un valore ET errato rientrerà o sporgerà troppo, rischiando di toccare la sospensione o il passaruota.
  • Verificare con precisione l'interasse dei fori. Un interasse a cinque fori da 108 mm e uno da 110 mm sembrano identici, ma non sono intercambiabili.
  • Se lo pneumatico è montato, leggerne la misura sul fianco e confrontarla con la larghezza del canale del cerchio. Una misura di pneumatico che non può calzare sul cerchio che avete davanti significa che la marcatura sul cerchio è stata letta male.

Cosa controllare nelle fotografie

A Numero di fusione — In rilievo o punzonato sul retro delle razze o all'interno del canale. Un cerchio riporta spesso diversi codici in vari punti; questo è quello che identifica il ricambio.
B Marcature misura ed offset — Stampigliati sul retro del cerchio: diametro, canale con la lettera J e valore ET. Tutti e tre devono corrispondere a quelli della tua auto.
C Bordo esterno del cerchio — Il punto in cui i danni da marciapiede si notano prima. Controllare l'intera circonferenza, non solo la parte rivolta verso l'obiettivo.
D Fori e sedi bulloni — Le sedi su cui serrano i bulloni. Verificare sia la forma della sede sia il numero di fori.
E Foro centrale e sede coppetta coprimozzo — Il foro centrale grande e il bordo su cui si innesta il coprimozzo. Il coprimozzo è un ricambio separato.
F Finitura frontale — Verniciato, lavorato, diamantato o lucidato. Una superficie diamantata non può essere ritoccata senza una nuova tornitura, quindi la finitura è fondamentale per la compatibilità.

Questa sezione descrive in generale i componenti dei cerchi in lega. I codici e le fotografie sopra si riferiscono a questo specifico ricambio.

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