CERCHIO IN LEGA ORIGINALE RANGE ROVER SPORT/VOGUE 21 8Jx21 K8D2-1007-MB STYLE 507

Codice ricambio K8D2-1007-MB. Smontiamo ricambi dai veicoli ogni settimana e questa pagina viene aggiornata con un link diretto al ricambio non appena ne arriva un altro.

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GENUINE RANGE ROVER SPORT/VOGUE 21 ALLOY WHEEL 8Jx21 K8D2-1007-MB STYLE 507 - part number K8D2-1007-MB

L'ultimo ricambio con questo codice che avevamo a magazzino.

Informazioni sul codice ricambio K8D2-1007-MB

Un cerchio in lega fa parte del sistema di sterzo e sospensioni del veicolo, sostiene lo pneumatico e si monta direttamente sul mozzo ruota. Ruota sul gruppo mozzo per consentire al veicolo di muoversi in modo fluido, supportando il peso del veicolo e trasferendo le forze di trazione e frenata sulla strada. Quando funziona correttamente, si nota una guida fluida, uno sterzo bilanciato e un'aderenza costante, senza vibrazioni anomale al volante.

Per confermare che si tratti del ricambio corretto, far corrispondere esattamente il codice articolo K8D2-1007-MB con il codice stampato sul ricambio originale. Su un cerchio in lega, i codici articolo sono solitamente fusi o stampati sulla faccia posteriore delle razze o attorno all'area del mozzo interno. La corrispondenza di questo codice determina la compatibilità del ricambio con il veicolo.

Un componente di questo tipo viene comunemente sostituito a causa di urti contro i marciapiedi, crepe, corrosione o gravi deformazioni causate dagli impatti con la sede stradale. Quando si sostituisce un cerchio, sono solitamente necessari uno pneumatico idoneo, una valvola dell'aria nuova, contrappesi per la equilibratura e i dadi ruota corretti per fissarlo in sicurezza al mozzo.

Informazioni su questa categoria di ricambi: cerchi in lega

Un cerchio in lega è un cerchio in alluminio fuso o forgiato. Quattro numeri lo descrivono e devono corrispondere tutti e quattro alla vettura: il diametro in pollici, la larghezza del canale in pollici seguita dalla lettera J, il numero di fori per i bulloni con il relativo interasse in millimetri, e l'offset, indicato con ET, ossia la distanza tra la superficie di appoggio e la mezzeria del canale. Sul retro delle razze o all'interno del canale è stampigliato un numero di fusione, ed è quel numero che identifica il cerchio esatto rispetto a uno semplicemente simile.

Perché viene sostituito

  • Un marciapiede ha asportato la vernice o il trasparente dal bordo esterno del cerchio; è un danno estetico, ma si nota anche da lontano.
  • Una buca ha deformato o piegato il cerchio, causando vibrazioni allo sterzo ad alta velocità che non si riescono a eliminare con l'equilibratura.
  • La vernice trasparente si è sollevata e l'alluminio sottostante è diventato bianco e polveroso, fenomeno che si diffonde una volta iniziato.
  • Un cerchio del treno è andato perso o è danneggiato irreparabilmente e serve un singolo cerchio corrispondente anziché un treno nuovo di quattro.
  • Un cambio di misura degli pneumatici o un treno di gomme stagionali rende necessario un secondo set di cerchi.

Montaggio

  • I bulloni o i dadi devono essere del tipo corretto per il cerchio. La sede conica e quella sferica non sono intercambiabili, e un bullone o un dado del tipo sbagliato tenderà ad allentarsi.
  • Le coppette coprimozzo e gli anelli di finitura attorno ai fori dei bulloni sono componenti separati e specifici per ciascun modello.
  • Una ruota montata su un'auto dotata di sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici richiede un sensore nella valvola, e il sensore potrebbe necessitare dell'accoppiamento/programmazione con la centralina dell'auto.
  • I bulloni delle ruote devono essere serrati alla coppia indicata nel libretto di uso e manutenzione e ricontrollati dopo aver percorso una breve distanza.

Verificare la compatibilità del ricambio

  • Verificare il codice di fusione riportato sul retro del cerchio. Due cerchi possono avere lo stesso diametro, la stessa larghezza e lo stesso interasse fori ma essere ricambi diversi con un offset differente.
  • L'offset (ET) è importante quanto il diametro. Un cerchio con un valore ET errato rientrerà o sporgerà troppo, rischiando di toccare la sospensione o il passaruota.
  • Verificare con precisione l'interasse dei fori. Un interasse a cinque fori da 108 mm e uno da 110 mm sembrano identici, ma non sono intercambiabili.
  • Se lo pneumatico è montato, leggerne la misura sul fianco e confrontarla con la larghezza del canale del cerchio. Una misura di pneumatico che non può calzare sul cerchio che avete davanti significa che la marcatura sul cerchio è stata letta male.

Cosa controllare nelle fotografie

A Numero di fusione — In rilievo o punzonato sul retro delle razze o all'interno del canale. Un cerchio riporta spesso diversi codici in vari punti; questo è quello che identifica il ricambio.
B Marcature misura ed offset — Stampigliati sul retro del cerchio: diametro, canale con la lettera J e valore ET. Tutti e tre devono corrispondere a quelli della tua auto.
C Bordo esterno del cerchio — Il punto in cui i danni da marciapiede si notano prima. Controllare l'intera circonferenza, non solo la parte rivolta verso l'obiettivo.
D Fori e sedi bulloni — Le sedi su cui serrano i bulloni. Verificare sia la forma della sede sia il numero di fori.
E Foro centrale e sede coppetta coprimozzo — Il foro centrale grande e il bordo su cui si innesta il coprimozzo. Il coprimozzo è un ricambio separato.
F Finitura frontale — Verniciato, lavorato, diamantato o lucidato. Una superficie diamantata non può essere ritoccata senza una nuova tornitura, quindi la finitura è fondamentale per la compatibilità.

Questa sezione descrive in generale i componenti dei cerchi in lega. I codici e le fotografie sopra si riferiscono a questo specifico ricambio.

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