Range Rover L460 L461 23in Style 1079 Cerchio in lega 9.5J M8EM-1007-BA LR153252

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Range Rover L460 L461 23in Style 1079 Alloy Wheel 9.5J M8EM-1007-BA LR153252 - part number M8EM-1007-BA

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Il ricambio al momento disponibile a magazzino.

Informazioni sul codice ricambio M8EM-1007-BA

Un cerchio in lega è un elemento strutturale principale dell'impianto sterzo e sospensioni. Fornisce una struttura rigida e rotonda su cui montare lo pneumatico e si fissa direttamente al mozzo ruota mediante prigionieri ruota. Quando funziona correttamente, trattiene la pressione dell'aria all'interno dello pneumatico, ruota in modo regolare senza oscillazioni e consente al conducente di avere una manovrabilità prevedibile e una guida confortevole.

Per assicurarti che questo sia il ricambio corretto per il tuo veicolo, devi verificare il codice articolo punzonato sul componente stesso. Il codice articolo originale del produttore M8EM-1007-BA o il codice di riferimento alternativo LR153252 si trovano solitamente stampati o incisi sulla faccia posteriore delle razze del cerchio o attorno alla zona del mozzo interno. La corrispondenza con questi codici esatti è l'unico modo per garantire il corretto montaggio, poiché dimensioni come il diametro del cerchio in 23 pollici, la larghezza del cerchione 9.5J, l'ET ET42.5 e il fissaggio a 5 bulloni devono essere identici.

Quando si sostituisce un cerchio in lega, di norma saranno necessari uno pneumatico nuovo idoneo, una valvola di gonfiaggio nuova e dadi ruota corretti. Questi componenti vengono tipicamente sostituiti a causa di forti danni da marciapiede, grave corrosione estetica o crepe strutturali causate da buche profonde che impediscono allo pneumatico di fare tenuta correttamente.

  • Tipo di ricambio: Other Exterior Parts & Accessories.
  • Specifiche: diametro cerchio 23 in; larghezza cerchio 9.5J; offset ET42.5; numero di fori 5; colore Silver; paese di fabbricazione Germany.
  • Altri codici: LR153252.

Informazioni su questa categoria di ricambi: cerchi in lega

Un cerchio in lega è un cerchio in alluminio fuso o forgiato. Quattro numeri lo descrivono e devono corrispondere tutti e quattro alla vettura: il diametro in pollici, la larghezza del canale in pollici seguita dalla lettera J, il numero di fori per i bulloni con il relativo interasse in millimetri, e l'offset, indicato con ET, ossia la distanza tra la superficie di appoggio e la mezzeria del canale. Sul retro delle razze o all'interno del canale è stampigliato un numero di fusione, ed è quel numero che identifica il cerchio esatto rispetto a uno semplicemente simile.

Perché viene sostituito

  • Un marciapiede ha asportato la vernice o il trasparente dal bordo esterno del cerchio; è un danno estetico, ma si nota anche da lontano.
  • Una buca ha deformato o piegato il cerchio, causando vibrazioni allo sterzo ad alta velocità che non si riescono a eliminare con l'equilibratura.
  • La vernice trasparente si è sollevata e l'alluminio sottostante è diventato bianco e polveroso, fenomeno che si diffonde una volta iniziato.
  • Un cerchio del treno è andato perso o è danneggiato irreparabilmente e serve un singolo cerchio corrispondente anziché un treno nuovo di quattro.
  • Un cambio di misura degli pneumatici o un treno di gomme stagionali rende necessario un secondo set di cerchi.

Montaggio

  • I bulloni o i dadi devono essere del tipo corretto per il cerchio. La sede conica e quella sferica non sono intercambiabili, e un bullone o un dado del tipo sbagliato tenderà ad allentarsi.
  • Le coppette coprimozzo e gli anelli di finitura attorno ai fori dei bulloni sono componenti separati e specifici per ciascun modello.
  • Una ruota montata su un'auto dotata di sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici richiede un sensore nella valvola, e il sensore potrebbe necessitare dell'accoppiamento/programmazione con la centralina dell'auto.
  • I bulloni delle ruote devono essere serrati alla coppia indicata nel libretto di uso e manutenzione e ricontrollati dopo aver percorso una breve distanza.

Verificare la compatibilità del ricambio

  • Verificare il codice di fusione riportato sul retro del cerchio. Due cerchi possono avere lo stesso diametro, la stessa larghezza e lo stesso interasse fori ma essere ricambi diversi con un offset differente.
  • L'offset (ET) è importante quanto il diametro. Un cerchio con un valore ET errato rientrerà o sporgerà troppo, rischiando di toccare la sospensione o il passaruota.
  • Verificare con precisione l'interasse dei fori. Un interasse a cinque fori da 108 mm e uno da 110 mm sembrano identici, ma non sono intercambiabili.
  • Se lo pneumatico è montato, leggerne la misura sul fianco e confrontarla con la larghezza del canale del cerchio. Una misura di pneumatico che non può calzare sul cerchio che avete davanti significa che la marcatura sul cerchio è stata letta male.

Cosa controllare nelle fotografie

A Numero di fusione — In rilievo o punzonato sul retro delle razze o all'interno del canale. Un cerchio riporta spesso diversi codici in vari punti; questo è quello che identifica il ricambio.
B Marcature misura ed offset — Stampigliati sul retro del cerchio: diametro, canale con la lettera J e valore ET. Tutti e tre devono corrispondere a quelli della tua auto.
C Bordo esterno del cerchio — Il punto in cui i danni da marciapiede si notano prima. Controllare l'intera circonferenza, non solo la parte rivolta verso l'obiettivo.
D Fori e sedi bulloni — Le sedi su cui serrano i bulloni. Verificare sia la forma della sede sia il numero di fori.
E Foro centrale e sede coppetta coprimozzo — Il foro centrale grande e il bordo su cui si innesta il coprimozzo. Il coprimozzo è un ricambio separato.
F Finitura frontale — Verniciato, lavorato, diamantato o lucidato. Una superficie diamantata non può essere ritoccata senza una nuova tornitura, quindi la finitura è fondamentale per la compatibilità.

Questa sezione descrive in generale i componenti dei cerchi in lega. I codici e le fotografie sopra si riferiscono a questo specifico ricambio.

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