TOYOTA LAND CRUISER J150 Cerchio in Lega 42611-60E00 2.8 Diesel 29855477

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TOYOTA LAND CRUISER J150 Alloy Wheel 42611-60E00 2.8 Diesel 29855477 - part number 42611-60E00

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Informazioni sul codice ricambio 42611-60E00

Un cerchio in lega è un componente strutturale dell'organo di rotolamento e dell'impianto sospensioni. Si monta direttamente sul mozzo ruota tramite dadi ruota e fornisce il canale rigido che tiene lo pneumatico. Quando il cerchio non è danneggiato ed è bilanciato correttamente, il conducente ottiene una guida fluida, un controllo preciso dello sterzo e nessuna vibrazione sul volante o sulla carrozzeria del veicolo.

Per confermare che questo ricambio sia corretto per il tuo veicolo, è necessario far corrispondere esattamente il codice ricambio 42611-60E00. I codici ricambio del costruttore sono in genere impressi o fusi nel metallo sulla faccia posteriore del cerchio, spesso sul retro di una delle razze o vicino al mozzo centrale di montaggio. La corrispondenza di questo codice specifico è l'unico modo per garantire il corretto montaggio, poiché dimensioni come l'interasse 6-stud, il diametro del cerchio da 19 pollici e la larghezza del cerchio da 7.5 pollici devono essere esatte.

Quando si sostituisce una ruota, occorrono di norma uno pneumatico idoneo, una valvola d'aria o sensore TPMS di ricambio e dadi ruota serrati alla giusta coppia. I cerchi in lega vengono solitamente sostituiti perché l'originale ha subito gravi danni da marciapiede, si è piegato per l'impatto con una buca o presenta una crepa che impedisce allo pneumatico di tenere la pressione.

  • Tipo di ricambio: Other Exterior Parts & Accessories.
  • Specifiche: paese di origine Japan; numero di fori 6; diametro cerchio 19; larghezza cerchio 7.5.

Informazioni su questa categoria di ricambi: cerchi in lega

Un cerchio in lega è un cerchio in alluminio fuso o forgiato. Quattro numeri lo descrivono e devono corrispondere tutti e quattro alla vettura: il diametro in pollici, la larghezza del canale in pollici seguita dalla lettera J, il numero di fori per i bulloni con il relativo interasse in millimetri, e l'offset, indicato con ET, ossia la distanza tra la superficie di appoggio e la mezzeria del canale. Sul retro delle razze o all'interno del canale è stampigliato un numero di fusione, ed è quel numero che identifica il cerchio esatto rispetto a uno semplicemente simile.

Perché viene sostituito

  • Un marciapiede ha asportato la vernice o il trasparente dal bordo esterno del cerchio; è un danno estetico, ma si nota anche da lontano.
  • Una buca ha deformato o piegato il cerchio, causando vibrazioni allo sterzo ad alta velocità che non si riescono a eliminare con l'equilibratura.
  • La vernice trasparente si è sollevata e l'alluminio sottostante è diventato bianco e polveroso, fenomeno che si diffonde una volta iniziato.
  • Un cerchio del treno è andato perso o è danneggiato irreparabilmente e serve un singolo cerchio corrispondente anziché un treno nuovo di quattro.
  • Un cambio di misura degli pneumatici o un treno di gomme stagionali rende necessario un secondo set di cerchi.

Montaggio

  • I bulloni o i dadi devono essere del tipo corretto per il cerchio. La sede conica e quella sferica non sono intercambiabili, e un bullone o un dado del tipo sbagliato tenderà ad allentarsi.
  • Le coppette coprimozzo e gli anelli di finitura attorno ai fori dei bulloni sono componenti separati e specifici per ciascun modello.
  • Una ruota montata su un'auto dotata di sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici richiede un sensore nella valvola, e il sensore potrebbe necessitare dell'accoppiamento/programmazione con la centralina dell'auto.
  • I bulloni delle ruote devono essere serrati alla coppia indicata nel libretto di uso e manutenzione e ricontrollati dopo aver percorso una breve distanza.

Verificare la compatibilità del ricambio

  • Verificare il codice di fusione riportato sul retro del cerchio. Due cerchi possono avere lo stesso diametro, la stessa larghezza e lo stesso interasse fori ma essere ricambi diversi con un offset differente.
  • L'offset (ET) è importante quanto il diametro. Un cerchio con un valore ET errato rientrerà o sporgerà troppo, rischiando di toccare la sospensione o il passaruota.
  • Verificare con precisione l'interasse dei fori. Un interasse a cinque fori da 108 mm e uno da 110 mm sembrano identici, ma non sono intercambiabili.
  • Se lo pneumatico è montato, leggerne la misura sul fianco e confrontarla con la larghezza del canale del cerchio. Una misura di pneumatico che non può calzare sul cerchio che avete davanti significa che la marcatura sul cerchio è stata letta male.

Cosa controllare nelle fotografie

A Numero di fusione — In rilievo o punzonato sul retro delle razze o all'interno del canale. Un cerchio riporta spesso diversi codici in vari punti; questo è quello che identifica il ricambio.
B Marcature misura ed offset — Stampigliati sul retro del cerchio: diametro, canale con la lettera J e valore ET. Tutti e tre devono corrispondere a quelli della tua auto.
C Bordo esterno del cerchio — Il punto in cui i danni da marciapiede si notano prima. Controllare l'intera circonferenza, non solo la parte rivolta verso l'obiettivo.
D Fori e sedi bulloni — Le sedi su cui serrano i bulloni. Verificare sia la forma della sede sia il numero di fori.
E Foro centrale e sede coppetta coprimozzo — Il foro centrale grande e il bordo su cui si innesta il coprimozzo. Il coprimozzo è un ricambio separato.
F Finitura frontale — Verniciato, lavorato, diamantato o lucidato. Una superficie diamantata non può essere ritoccata senza una nuova tornitura, quindi la finitura è fondamentale per la compatibilità.

Questa sezione descrive in generale i componenti dei cerchi in lega. I codici e le fotografie sopra si riferiscono a questo specifico ricambio.

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